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近日，四川省公路生態(tài)環(huán)境工程技術(shù)研究中心正式揭牌成立。這是四川省首個公路生態(tài)環(huán)境科研平臺，獲得了省科技廳認(rèn)定。該平臺的誕生，將給四川公路建設(shè)發(fā)展帶來什么？

為何建？

【資料圖】

工程中心以四川省公路設(shè)計院公司為依托單位，四川大學(xué)、四川高速公路綠化環(huán)保開發(fā)有限公司和西華師范大學(xué)3家單位共建。

作為四川公路建設(shè)的主要技術(shù)力量和科技排頭兵，四川省公路設(shè)計院公司是省內(nèi)最早開展公路生態(tài)環(huán)境領(lǐng)域工程技術(shù)咨詢和科研的單位。早在上世紀(jì)90年代，就設(shè)計了省內(nèi)第一處高速公路聲屏障——成綿高速八角中學(xué)聲屏障，隨后，又打造了川九路、成南高速、西攀高速、雅西高速等生態(tài)環(huán)保典型示范工程。

既然早已開展公路生態(tài)環(huán)境研究，緣何又要新成立工程中心？

“主要是公路建設(shè)發(fā)展的需求，發(fā)生了巨大變化。”工程中心相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。從大環(huán)境來看，綠色發(fā)展、實現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)是高質(zhì)量發(fā)展新要求，公路建設(shè)面臨與生態(tài)環(huán)境協(xié)調(diào)發(fā)展、與資源開發(fā)利用融合發(fā)展等新課題；從四川實際來看，四川公路特別是高速公路正往盆周山區(qū)、干熱河谷等生態(tài)脆弱區(qū)延伸，衍生出系列新問題。“既有的技術(shù)、手段無法解決這些具體難題，需要聯(lián)合相關(guān)單位進(jìn)行科研，推動交通運輸行業(yè)發(fā)展。”該負(fù)責(zé)人說，工程中心是個科研平臺，將聚焦公路生態(tài)環(huán)境，就行業(yè)面臨的重大、關(guān)鍵以及共性問題，進(jìn)行創(chuàng)新性研究，并將成果應(yīng)用于解決實際問題上，提升四川省公路交通行業(yè)生態(tài)環(huán)境保護(hù)水平。

研究啥？

翻開工程中心的在研項目匯總表，10余個項目羅列其上，包括“重大工程受損生態(tài)系統(tǒng)修復(fù)技術(shù)構(gòu)建與示范”“高原山區(qū)道路交通建設(shè)生態(tài)環(huán)保與修復(fù)技術(shù)研究”“川西高原生態(tài)脆弱區(qū)高速公路建設(shè)環(huán)境保護(hù)技術(shù)與管理體系研究”等。

2020年10月，交通運輸部批復(fù)了四川省交通強(qiáng)國建設(shè)試點實施方案，確定的試點任務(wù)中就有“高原山區(qū)公路建設(shè)創(chuàng)新”及“推進(jìn)交通與旅游文化融合發(fā)展”。切合交通強(qiáng)國建設(shè)試點，工程中心發(fā)展方向主要為綠色低碳、生態(tài)景觀、污染防治、水土保持。

“‘川九路’災(zāi)后重建關(guān)鍵技術(shù)研究及推廣示范應(yīng)用”研究將于年內(nèi)完成，該研究將解決生態(tài)脆弱區(qū)公路建設(shè)生態(tài)保護(hù)和修復(fù)、公路交通文旅融合發(fā)展等技術(shù)難題。該項目負(fù)責(zé)人告訴記者，2017年“8·8”九寨溝地震后，四川省對川主寺至九寨溝公路進(jìn)行了重建，并以新川九路項目為依托，對川西屏障區(qū)工程受損生態(tài)系統(tǒng)修復(fù)進(jìn)行了科研和實驗。物種恢復(fù)篩選了21種沿線邊坡植物，這些植物自然生長，成為路邊美麗景觀，且后期幾乎不用人工管護(hù)。創(chuàng)新運用的工程技術(shù)，都可以在生態(tài)脆弱區(qū)“復(fù)制”。

在四川省第一條平均海拔3000米以上的高原高速公路——久馬高速，相關(guān)科研在深入開展。“這里的草甸經(jīng)數(shù)百年形成，做好對草甸的保護(hù)，就是對川西高原原生態(tài)環(huán)境的保護(hù)。”該項目負(fù)責(zé)人介紹，高原草甸的移植及保護(hù)已有重大突破，在生態(tài)施工、移植技術(shù)、保護(hù)方法等方面已取得專利。目前，正在對高原高速公路的環(huán)境保護(hù)和水土保持進(jìn)行系統(tǒng)性研究，將形成有操作性的“技術(shù)指南”。

關(guān)鍵詞： 生態(tài)環(huán)境 高速公路 川西高原