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近日，從成都軌道交通19號線二期傳來捷報，水電五局與鐵建重工聯合打造的“江源七號”、“江源八號”大直徑土壓平衡盾構機在雙流機場2號航站樓站相繼破壁而出，標志著國內首次穿越“低瓦斯、富水砂卵石”運營機場的大直徑土壓平衡盾構機成功應用。

掘進期間，“江源七號”、“江源八號”盾構機歷經穿越機場停機坪、航油管線等眾多風險考驗，其中，最高月進尺達529.2米，創造了成都地區大直徑盾構機單月掘進的最高紀錄，并創下了成都地區長距離掘進不換刀紀錄。

“江源八號”盾構機接收現場

據了解，成都軌道交通19號線二期工程是銜接雙流國際機場和天府國際機場的重要軌道交通線路。起于雙流區九江北站(不含)，止于天府新區天府新站，線路全長約42.87公里，均為地下線，共設12站12區間，其中換乘站10座，采用A型車編組，運行速度最快將達到每小時160公里。

盾構機參建隧道長度約2610米，線路下穿成都雙流機場停機坪至T2航站樓。主要穿越密實卵石層、強風化泥巖層、中風化泥巖層，卵石層含量約55%～85%等地質難題，其中客運停機坪包含428米的復合地層，危險系數極高，屬于特別危大風險源。區間位于蘇碼頭油氣田、蘇碼頭油氣田與三大灣油氣田交接部位，存在淺層天然氣危害，為低瓦斯盾構掘進區間，施工地質條件極為復雜。

雙流機場站～西航港客運中心站區間線路走向圖

針對種種挑戰，鐵建重工為兩臺盾構機配備了多項“黑科技”，為隧道建設提供了強大助力。在穿越機場停機坪期間，盾構機根據推進實時情況及時調整技術手段，優化掘進參數，運用渣土改良、中盾注泥、同步雙液增稠注漿、二次注漿等關鍵性技術，有效防止了停機坪發生沉降，確保了穿越期間安全、并保證質量處于受控狀態，安全高效地完成了穿越雙流機場的掘進任務。

關鍵詞： 雙流機場 成都地區 技術手段