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隨著淡季臨近，由于集裝箱船需求下降疊加全球經(jīng)濟基本面疲軟。巴拿馬4月份船用燃料銷售量創(chuàng)下2022年9月以來的最低水平。

(資料圖)

巴拿馬海事局最新數(shù)據(jù)顯示，4月份船用燃油銷售量為383,908噸，環(huán)比下降17.9%，同比下降19.7%，所有等級的產品——低硫燃料油（VLSFO）、高硫燃料油（IFO 380）和船用氣油（MGO）、低硫船用氣油（LSMGO）需求環(huán)比均有超10%的跌幅。

其中，VLSFO銷售總量為273,347噸，環(huán)比下降15.1%，同比下降5.5%；IFO 380銷量為 69,941 噸，環(huán)比下降25.4%，同比下降48%；MGO銷量為40,620噸，環(huán)比下降21.2%，同比下降25.2%。

“全球經(jīng)濟疲軟以及集裝箱船需求的突然下降造成了影響。”一位船用燃料消息人士在談到下降的可能原因時表示。

由于低迷的消費情緒繼續(xù)推動需求下降，集裝箱運輸已經(jīng)放緩——許多進口商在轉移其現(xiàn)有庫存方面面臨障礙。航運消息人士稱，周轉率降低迫使一些零售商支付額外庫存的費用，而其他零售商甚至在清理多余庫存。此外，消費者正在將其購買模式從商品轉向服務。

“只要運營允許，船舶加油需求正轉移至價格較低的港口。”該消息人士說。

與巴拿馬形成鮮明對比的是，全球最大船加油中心新加坡4月份銷售量同比增長13.4%，環(huán)比增長1.9%，達到425.4萬噸。

根據(jù)標普全球的評估，4月份位于太平洋沿岸和巴拿馬主要船加油港口巴爾博亞VLSFO的平均碼頭交付價為614美元/噸，而3月平均價格為608美元/噸。IFO 380的平均碼頭交付價為468美元/噸，較3月的418美元/噸上漲12%。MGO的平均碼頭交付價為819美元/噸，較3月的885美元/噸下降7.5%。

“總的來說，我們看到全球貨運市場都很低迷，許多船舶也在放慢速度，因此，消耗的燃料更少。”另一位消息人士說。

BIMCO首席航運分析師Niels Rasmussen表示，由于消費者需求減少，2023年第一季度的船速降至13.8節(jié)，較2022年同期下降了4%，而到2025年，速度可能下降10%。

市場對巴拿馬5月船加油前景持樂觀態(tài)度。一位市場人士說：“一個月前，需求處于低位，但從4月的第二周開始，需求開始明顯改善。然而，由于單季到來，6月可能是一年中最糟糕的月份。”

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