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大型設備進不了人跡罕至的群山，就用最傳統的人工挖孔方式搶進度！這是湖北省在建難度系數最高的交通工程之一——由湖北交投集團投資167.85億元建設、全長91.66公里的宜昌至來鳳高速宜昌段，眼下開啟“奔跑模式”，全力奮戰一季度“開門紅”。

2月24日，位于武陵山腹地的五峰縣云霧繚繞，記者驅車進入大山，沿途可見一個個高架橋梁、隧道工地。沿狹窄施工便道蜿蜒前行，到達漁洋關鎮漢馬池村一座山峰，車輛已無法前行。沿著3米多寬的碎石路繼續爬山，來到宜來高速漁洋關西互通的工地。

(資料圖)

路邊分布著10多個鉆孔樁，下面就是萬丈懸崖。這里未來將是一個收費站，因此要修建多個匝道橋。

支撐橋梁的是墩柱，需要從340多根樁基開始施工。“受地形限制，加上缺水，先進的旋挖鉆機無法進入，只能采取人工打樁的方式。”中交二航局項目黨支部書記鄧居勇對記者說。

千米海拔群峰起伏，朵朵白云飄浮眼前。

景致如畫，施工卻很難。一個直徑約兩米的樁基前，來自重慶開州區的挖孔工瞿長友系上安全帶，跳進一個桶里，妻子楊后菊開動卷揚機，緩緩將他放入七八米深的樁基井里。瞿長友用風鎬將井坑里的石頭一塊一塊地破碎，再一桶一桶地吊出來。

“你少裝點，渣石太滿危險。”“要得，快拉我上來。”楊后菊一直緊盯井下作業的丈夫，夫妻間關愛之情溢于言表。

挖孔樁夫妻組合，行話叫“夫妻樁”。

在狹窄井下，瞿長友每挖一米，就安裝固定模板，用混凝土護壁。妻子在洞口提挖出的石塊，夫妻間配合默契、關愛有加。瞿長友出井后給妻子一個微笑，好似報一聲平安。一旁，中交二航局工區安全員邵華鋒不斷叮囑安全注意事項。

“我還參建過三峽工程呢。”55歲的瞿長友一臉自豪。他干這一行已30多年，足跡遍布10多個省份，甚至還出國到尼泊爾干工程。“吹啥牛呢，還不是有我來照顧你，你的命交給別人我不放心。”楊后菊笑著接話。她告訴記者，夫妻長期在外奔波，孩子只能托付老人照顧，好在兩個女兒一個兒子都很爭氣，都上了大學。

瞿長友稱，人工挖孔最怕下雨窩工，一般順利的話一個15米深的樁半個月可建成。記者了解到，僅中交二航局標段，就有1300多處樁基需人工挖掘，目前10多對夫妻檔奮戰一線，最年輕的夫妻僅30歲左右。

“克服斷裂帶、滑坡等困難，千米高差中‘踩’著云彩保質保量修高速。”湖北交投宜昌建設公司黨委書記孫柏林介紹，靠著全線5000多名建設者發揚“螞蟻啃骨頭”的干勁，爭分奪秒投建設，千方百計趕進度，有信心奪取宜來高速一季度“開門紅”。

據悉，宜來高速宜昌段今年一季度計劃完成產值8.3億元，截至2月27日已完成5.6億元。

關鍵詞： 中交二航局 人工挖孔 溢于言表