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(資料圖)

5月31日，隨著“同城二號”盾構(gòu)機刀盤緩緩從接收井破土而出，四川省軌道交通資陽線寶臺大道站至萇弘廣場站盾構(gòu)區(qū)間右線順利貫通，標志著我國西南地區(qū)首條跨城軌道交通線路——軌道交通資陽線全線貫通。

據(jù)悉，軌道交通資陽線連接成都天府國際機場、天府國際空港新城和資陽市，全長約38.7公里，共設置車站7座。建成后，將推動成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈、成德眉資同城化發(fā)展。其地下段施工任務主要包含4座車站和4個盾構(gòu)區(qū)間，總長度10.2公里。

盾構(gòu)施工需長時間穿越中風化泥巖、砂巖及復合地層，不良地質(zhì)容易導致管片上浮、地層擾動等問題。而此次貫通的寶臺大道站至萇弘廣場站區(qū)間需要長距離下穿沱江等重大風險源，盾構(gòu)機在地下掘進堪比“在黑夜中穿針引線”，對掘進技術(shù)提出巨大挑戰(zhàn)。

為保證工程順利推進，成都軌道集團邀請國內(nèi)盾構(gòu)領域知名專家多次進行現(xiàn)場勘查、分析，針對不同區(qū)間的特殊地質(zhì)情況，采用“土壓＋泥水”雙模盾構(gòu)機進行掘進。相較于傳統(tǒng)盾構(gòu)，雙模盾構(gòu)機可根據(jù)現(xiàn)場地質(zhì)地層和風險源等實際情況，靈活切換土壓和泥水兩種模式，安全性能更高。

在盾構(gòu)掘進過程中，指揮部還面臨著盾構(gòu)機小半徑曲線掘進難題。“在資陽北站至寶臺大道站、寶臺大道站至萇弘廣場站2個區(qū)間，長105米、直徑8.2米的盾構(gòu)機要在半徑僅有450米的曲線上進行長距離掘進施工，類似于開車時‘急轉(zhuǎn)彎’，難度成倍增加。”軌道交通資陽線相關(guān)負責人介紹。

為保障盾構(gòu)機平穩(wěn)掘進，項目團隊對每環(huán)掘進參數(shù)、管片姿態(tài)、地表沉降數(shù)據(jù)進行采集分析，并采用三維可視化實時顯示、重點施工部位精確注漿等系列措施，確保了掘進線路精準度。

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