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【中國路面機械網(wǎng) 整理報道】2022年12月1日，令人矚目的非道路移動機械國四排放標(biāo)準(zhǔn)正式實施。按照生態(tài)環(huán)境部的要求，從即日起，所有生產(chǎn)、進口和銷售的560kW以下（含560kW）非道路移動機械及其裝用的柴油機須滿足國家第四階段排放標(biāo)準(zhǔn)要求。否則將不予在信息管理平臺上進行編碼登記，未進行編碼登記非道路移動機械將停止使用。各工程機械企業(yè)也在第一時間紛紛推出了自己的國四新品。至此，工程機械行業(yè)正式進入了“國四”時代！

那么，國四排放標(biāo)準(zhǔn)正式實施后會對工程機械行業(yè)尤其是2023年的市場會帶來哪些沖擊或影響呢？

【資料圖】

綠色減排 利國利民

實施國四排放標(biāo)準(zhǔn)的主要目的是踐行“雙碳”戰(zhàn)略，實行節(jié)能減排，減少二氧化碳的排放。

氮氧化合物是環(huán)境污染的主要來源，酸雨、霧霾天氣的形成均與此有關(guān)。早在2020年我國便制定了“雙碳”目標(biāo)，要求在“2030年力爭實現(xiàn)碳達峰，2060年力爭達到碳中和”。工程機械行業(yè)歷來是污染排放大戶，實現(xiàn)“雙碳戰(zhàn)略”，工程機械行業(yè)自然是重中之重。

首先，“國四”排放標(biāo)準(zhǔn)相比“國三”排放標(biāo)準(zhǔn)更環(huán)保，預(yù)計氮氧化合物排放量可減少13%-45%，顆粒物排放量可減少50%-94%，這將直接減少工程機械設(shè)備對環(huán)境的污染。

其次，提升了環(huán)境監(jiān)管效果。通過遠(yuǎn)程監(jiān)控排放控制系統(tǒng)運行狀況，保證其在實際使用過程中正常發(fā)揮作用，防止污染控制裝置失效或遭到破壞。

第三可以大大改善空氣環(huán)境質(zhì)量。NOx、HC和PM排放限值均有所提升，據(jù)測算，到2025年將減排NOx 37.5萬噸、PM 3.2萬噸，減排比例分別達到12.5%和19.3%。

第四可以提升工程機械產(chǎn)品的國際競爭力。國四排放控制水平與技術(shù)要求與歐、美現(xiàn)階段標(biāo)準(zhǔn)相當(dāng)，實現(xiàn)國際接軌，同時在整機實際排放測試等方面更加先進。

第五，排放升級會加快老舊設(shè)備的更新?lián)Q代速度，高排放設(shè)備也將被淘汰，這對新機銷售、尤其以電為主的清潔能源普及有幫助。

可見，國四排放升級不僅可以降低環(huán)境污染，促進節(jié)能減排，還可以加速老舊設(shè)備的更新?lián)Q代速度，對工程機械行業(yè)的發(fā)展是有幫助的。

成本增加 更注重燃油效率

然而，國三升級國四并不只是增加了一個簡單的過濾系統(tǒng)，而是一個復(fù)雜的技術(shù)升級過程。國家明確規(guī)定達到國四排放的37-560kW非道路移動機械應(yīng)配備壁流式顆粒物捕集器（DPF），而且不同功率段的非道路移動機械采用不同的排放控制技術(shù)（比如DPF/DOC+DPF/DOC+DPF+SCR），也會造成不同的成本增加；對各種油品的質(zhì)量要求也有不同。如果油品在使用過程中不符合要求，將對柴油機、后處理和整機運行造成嚴(yán)重后果。有人做過統(tǒng)計，相較于同類設(shè)備，國四車相比國三車至少增加了兩萬元成本。

如果用戶購買國四設(shè)備在使用過程中被查出來排放標(biāo)準(zhǔn)不合格，應(yīng)該怎么辦呢？

根據(jù)江蘇省非道路移動機械環(huán)保調(diào)查領(lǐng)導(dǎo)工作小組對于國四相關(guān)問題的解讀，如果是生態(tài)環(huán)境部門現(xiàn)場檢查的時候不合格，那會先處罰設(shè)備所有者（也就是用戶），但是如果能證明是設(shè)備本身的質(zhì)量問題，生態(tài)環(huán)境部門會追溯生產(chǎn)企業(yè)責(zé)任。

因此，如果是客戶發(fā)現(xiàn)生產(chǎn)質(zhì)量存在問題，要第一時間向企業(yè)反饋，如果是大批量的話更需要向市場監(jiān)督總局反饋，進行有序召回。

在市場相對下行的環(huán)境里，成本的增加是否會影響終端消費者的購買意愿呢？行業(yè)資深人士認(rèn)為，從短期來看，也許會有一定影響。但從長期來看，應(yīng)該不會產(chǎn)生太大影響。這是因為排放升級是一種國家行為，得到了絕大多數(shù)消費者的理解和支持，只有使用符合排放要求的設(shè)備施工才能獲得更多的機會和發(fā)展空間。

盡管排放升級會造成成本的增加，但從產(chǎn)品全生命周期來看，使用國四設(shè)備比國三設(shè)備更省油更劃算。通過技術(shù)創(chuàng)新，國四發(fā)動機的燃燒更充分，燃油經(jīng)濟性更強，從而可以幫助用戶更好地節(jié)省燃油成本和使用成本。

大浪淘沙 這三種企業(yè)面臨洗牌

每次的排放升級都是一次企業(yè)自我成長、自我完善的過程。在排放升級過程中，那些墨守成規(guī)、缺乏創(chuàng)新、實力不足的企業(yè)必然會被市場所淘汰。筆者認(rèn)為，在此次排放升級過程中，這三類企業(yè)可能會優(yōu)先被市場所淘汰。

一是無法承受成本上升壓力的企業(yè)。升級國四必定面臨著成本的提升，從價格上看，國四產(chǎn)品成本預(yù)計比國三產(chǎn)品增加15%-20%。那些以低成本競爭為主的企業(yè)可能無法應(yīng)對國四產(chǎn)品成本上升帶來的壓力。

二是技術(shù)儲備不足的企業(yè)。國四比國三在技術(shù)上復(fù)雜性會有一個質(zhì)的飛躍。許多中小企業(yè)在技術(shù)儲備上跟不上要求，缺乏核心競爭力，很容易被淘汰掉。面對這個問題，一些工程機械企業(yè)或許可以另辟蹊徑，除了自主創(chuàng)新之外，還可以跟高校、研究院對接合作，一起攻克技術(shù)難題，加大自己的核心競爭力。

三是墨守成規(guī)缺乏創(chuàng)新的企業(yè)。“技術(shù)創(chuàng)新”永遠(yuǎn)是工程機械企業(yè)發(fā)展的核心動力。只有不斷創(chuàng)新的企業(yè)才會在未來走得更遠(yuǎn)。此次升級國四，工程機械企業(yè)也應(yīng)該抓住這次機會，結(jié)合市場的真實需求，對產(chǎn)品進行轉(zhuǎn)型升級改造。可以將工程機械智能化和無人駕駛結(jié)合起來，開發(fā)更清潔的替代能源，走可持續(xù)發(fā)展之路。

難言樂觀，2023年仍將負(fù)重前行

受市場下行，多點爆發(fā)的周期性疫情，房地產(chǎn)萎靡不振等多種因素的影響，2022年以來的市場讓許多人備感憂慮。一方面是工程量下滑導(dǎo)致的開工量不足；另一方面是多點頻發(fā)、持續(xù)不斷的疫情導(dǎo)致多地?zé)o法正常開工，面對重重壓力，許多工程機械用戶在生存線上苦苦掙扎。在這種情形下，國四排放如期而至。

提到2023年的市場，許多行業(yè)人士表示難言樂觀，一方面是前期連續(xù)增長市場保有量過大，消化現(xiàn)有庫存需要一段時間；另一方面是疫情及房地產(chǎn)市場帶來的下行壓力。

由于市場的提前消費，2023年將會是升級國四的第一次大考。用戶的提前購機、現(xiàn)金的緊張、新設(shè)備的普及等，疊加影響下的工程機械市場，將會出現(xiàn)較大幅度的下滑。

來自經(jīng)銷商對2023年的判斷，更加不容樂觀。受價格戰(zhàn)等多重因素的影響，許多經(jīng)銷商的生存狀況持續(xù)惡化，有的甚至到了崩潰的邊緣。一位有多年代理經(jīng)驗的經(jīng)驗的經(jīng)銷商表示，該公司的國四產(chǎn)品已經(jīng)上架，但前來購買的客戶較少，他們當(dāng)前的主要任務(wù)是消化庫存。

“普及國四需要一個過程。”一位發(fā)動機企業(yè)老總告訴筆者，“現(xiàn)在用戶對國四產(chǎn)品的接受度較低，需要一個市場普及的過程。”

國內(nèi)某知名品牌負(fù)責(zé)人告訴筆者，受疫情及市場需求的影響，今年無論是國三產(chǎn)品還是國四產(chǎn)品銷售都不理想。

有專家指出，在這種情況下，企業(yè)一方面要提前布局，使市場總銷量下降的同時，保障占有率提升；二是要挖掘內(nèi)部潛力，保證企業(yè)在市場寒冬下仍有盈利空間。未來的工程機械市場，一定是屬于那些勇于擁抱變化的企業(yè)和個人的。

關(guān)鍵詞： 工程機械 排放標(biāo)準(zhǔn) 生態(tài)環(huán)境