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(相關(guān)資料圖)

近日，隨著鐵建重工和中鐵十四局聯(lián)合打造了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的14米級超大直徑盾構(gòu)機“新穿越號”的刀盤在水下破洞而出，上海首條市域鐵路“機場聯(lián)絡線”Ⅱ標盾構(gòu)隧道順利貫通。

“新穿越號”盾構(gòu)機

據(jù)悉，上海機場聯(lián)絡線Ⅱ標段是全線重點控制工程，盾構(gòu)隧道全長4939.8米，采取單洞雙線設計。與其它標段有所不同的是，Ⅱ標段是目前國內(nèi)首條長距離、小間距并行運營中高鐵線路的大直徑盾構(gòu)隧道。隧道與滬杭高鐵最小距離僅8.1米，施工中還需多次穿越市政公路、軌道交通、高速公路橋梁等重要構(gòu)（建）筑物。

針對工程特點和項目需求，“新穿越號”配置了常壓軟土刀盤、高承壓主驅(qū)動密封、高效物料運輸及智能化預制構(gòu)件同步拼裝等多項關(guān)鍵技術(shù)，大幅度提高盾構(gòu)機的適應性和可靠性。同時，依托智能監(jiān)測等系統(tǒng)的保駕護航，實現(xiàn)盾構(gòu)掘進平均日進尺達到10.4米，最高月進尺達到576米，連續(xù)6個月掘進突破400米。

2021年12月，“新穿越號”盾構(gòu)機順利始發(fā)

上海機場聯(lián)絡線在國內(nèi)首次采用全預制裝配結(jié)構(gòu)體系，開創(chuàng)了類似施工工藝先河。面對預制構(gòu)件體量大、單構(gòu)件尺寸大、安裝節(jié)點精度要求高、拼裝難度大等要求，鐵建重工聯(lián)合中鐵十四局共同研發(fā)攻關(guān)，在國內(nèi)首次研制并成功應用了箱涵精調(diào)系統(tǒng)和中隔墻拼裝設備，實現(xiàn)了軌下全預制箱涵及中隔墻的自動抓取到精度控制的智能一鍵式拼裝。中隔墻的單月最高拼裝達到1200米，創(chuàng)造了全線最快拼裝紀錄。

工作中的箱涵精調(diào)系統(tǒng)和中隔墻拼裝設備

從隧道施工到箱涵精調(diào)，再到中隔墻拼裝，鐵建重工應項目實際需求，定制化研發(fā)設計制造，提供了全系列隧道掘進及附屬設備。在項目施工期間，鐵建重工研發(fā)、服務團隊始終堅守崗位、攻堅克難，從客戶實際需求出發(fā)，為設備安全、高效的運行保駕護航。

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