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(資料圖)

近日，由鐵建重工和中鐵十四局聯(lián)合打造用于長(zhǎng)沙磁浮東延線的“磁浮2號(hào)”復(fù)合式土壓平衡盾構(gòu)機(jī)順利拆解完成并吊出，標(biāo)志著世界首條采用盾構(gòu)法施工的中低速磁浮隧道雙線貫通，長(zhǎng)沙磁浮東延線磁浮T2站至磁浮T3站區(qū)間土建工程已順利完工。

“磁浮2號(hào)”盾構(gòu)機(jī)貫通

長(zhǎng)沙磁浮東延線接入T3航站樓項(xiàng)目線路全長(zhǎng)4.454公里，為黃花國(guó)際機(jī)場(chǎng)區(qū)域內(nèi)首次盾構(gòu)下穿施工。隧道6次下穿機(jī)場(chǎng)航油管線，長(zhǎng)距離下穿機(jī)場(chǎng)跑道下滑臺(tái)敏感區(qū)，下滑臺(tái)敏感區(qū)沉降控制要求±10毫米，盾構(gòu)施工沉降控制精度直接影響飛機(jī)起降安全。同時(shí)，盾構(gòu)機(jī)在始發(fā)階段要進(jìn)行約300米小半徑的割線始發(fā)，對(duì)盾構(gòu)機(jī)的配置及適應(yīng)性要求極高。加之，該工程是盾構(gòu)法施工首次應(yīng)用于磁浮工程，磁浮交通的特殊模式給隧道建設(shè)提出了更高要求。

為確保掘進(jìn)過(guò)程平穩(wěn)可控，鐵建重工與中鐵十四局針對(duì)機(jī)場(chǎng)內(nèi)工程地質(zhì)和水文條件及周邊環(huán)境，特別打造的兩臺(tái)土壓平衡盾構(gòu)機(jī)，是迄今長(zhǎng)沙軌道交通建設(shè)工程中直徑最大的盾構(gòu)機(jī)，對(duì)盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行了針對(duì)性設(shè)計(jì)，采用開口率為38%的復(fù)合刀盤，優(yōu)化了渣土改良系統(tǒng)，提高了出渣效率，減少周邊地層擾動(dòng)保障了施工進(jìn)度。盾構(gòu)機(jī)下穿機(jī)場(chǎng)敏感區(qū)的沉降值僅為0.2毫米，實(shí)現(xiàn)了“零沉降下穿”，保障了工程建設(shè)順利完工。

成型隧道

未來(lái)，長(zhǎng)沙磁浮東延線工程建成投入運(yùn)營(yíng)后，T2航站樓到T3航站樓的換乘時(shí)間僅用2分鐘。極大滿足機(jī)場(chǎng)未來(lái)集疏運(yùn)需求，對(duì)長(zhǎng)沙市打造以機(jī)場(chǎng)為中心的綜合交通樞紐具有重要意義。

運(yùn)營(yíng)中的長(zhǎng)沙磁浮快線

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