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(資料圖)

近日，在洋山港海事局的保障下，隨著“三航砼26”通過斜溜筒將石料精準投入編號233號橋墩，順利完成第100根橋墩的防護工作，標志著東海大橋橋墩過度沖刷區域防護工程全面進入最后沖刺階段。

東海大橋自2005年通車至今已有18個年頭，由于大橋所在海域泥沙輸送大環境的改變，產生“繞柱流”的長期影響，大橋橋墩區域沖刷嚴重，最深的沖刷坑接近20米。2021年7月，東海大橋橋墩過度沖刷區域防護工程正式開工。作為國內首個真正意義上的跨海大橋樁基防護工程，工程的實施全力保障了東海大橋這條連接深水港區與上海市區唯一的陸路通道。

東海大橋橋墩過度沖刷區域防護工程作為典型的水工項目，進場參與施工的船舶眾多，且多為無配員要求的無動力施工船。洋山港海事局作為該工程的水上安全監管部門，在提煉、總結以往管理經驗的基礎上，堅持靶向施策，開展了施工作業船舶機電設備安全管理戰役行動，針對性地推行了“兩步走”的治理方案。

首先，由工程施工方成立專項行動小組，對施工船舶特別是無動力船舶全面開展機電設備安全自查，對進場施工船舶的關鍵性設備操作、設備維護保養以及岸基支持等方面開展隱患排查，在排查的基礎上建立“兩個清單”（安全隱患清單和制度措施清單）并實施動態管理。

之后，洋山海事抽調骨干檢查人員成立安全檢查小組，協同工程施工項目部開展聯合安全檢查，結合“兩個清單”分析研究，實時跟進，為工程施工項目部在隱患消除和防臺防汛應急預案的制定上提供技術指導，最終協助工程施工項目部形成了施工船舶內外安全管理的長效機制。

截至目前，東海大橋橋墩過度沖刷區域防護工程開展近2年，進出場施工船舶累計上百艘次，每日在場施工船舶約30艘，未發現一例險情或事故。

文字：楊珍瑩 朱德意

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